??為了確保沉管隧道各個管段能準確連接，需要建立測量系統和調整裝置。測量系統包括引導管段到位和使管段正確對接兩個部分。引導管段到位的測量系統是在陸地上用掃描式全站儀自動跟蹤測量定位控制塔上的棱鏡，根據測量結果用計算機算出管段現在位置，顯示在屏幕上，指導指揮人員下一步決策（進一步下沉或平面位置調整）。

    使管段正確對接的測量系統可采用超聲波探測裝置（水下三維系統）配合陸地上的引導系統，以及時掌握管段的位置與狀態(tài)（管段擺動與否），以及正沉放管段與已沉放管段之間的相對位置（端面間距離、方向、縱橫斷面的傾斜等），從而安全、正確并以最短時間實現管段的沉放與對接，避免沉放過程中管段碰撞和ＧＩＮＡ?橡膠止水帶損傷等事故發(fā)生。超聲波探測裝置可自動測量管段端面之間的相互距離、水平和垂直偏移、管段傾斜，檢測結果通過計算機處理后顯示出圖像，作為監(jiān)控管段沉放的根據。最后對接時，還需潛水員大量、多次的檢查，確認位置正確，保證沉放安全、成功。

    管段壓艙水箱加減壓艙水時，管內需要人工操作多個閥門，管段沉放開始之前管內人員必須全部離開，拉合管段并初步止水后，人員方可再進入管內進行水力壓接，這是沉管隧道施工的安全要求，但實際操作很難做到。因管段沉放接近基槽底部時，通常周圍水體容重會增加，管段負浮力會減小，這時需要施工人員進入管內進行操作增加壓艙水。瑞典到丹麥的厄勒沉管隧道１３?號管段的事故最能說明管段沉放過程中管內不允許有人的安全觀點，１３?號管段沉放離目標還有１．３?ｍ時，管尾的混凝土封門由于底部枕梁缺少箍筋引起局部破壞，導致大量海水在極短時間內進入管內并從人孔中涌出約３０?ｍ，管段急劇下沉到基槽底。另外，由于同一潛水員２４?ｈ?內不能復潛，完成一節(jié)管段的沉放，需要８?～１０?位潛水員依次工作，潛水準備、潛水員更換，也占用很多時間。在上海外環(huán)隧道７?節(jié)管段的沉放對接施工中，曾有多次由于潛水探摸占用太多施工時間，錯過了平潮流速較小時段可以進行管段初步對接的機會，只好等待下一個平潮，拖延了沉放作業(yè)進度。因此，掃描式全站儀、超聲波探測裝置的應用，可大大減小現場施工人員的作業(yè)強度，減少施工風險，降低作業(yè)成本。