沉管施工的難點(diǎn)縱觀給水過河管道的沉管施工的整個以及三種具體的沉管施工，可以看出，沉管施工雖相比于架空過河或者是頂管施工的費(fèi)用較低，但對于鋼管的焊接要求、防腐要求以及材料的選取要求都較高，尤其是在水下維修時更加的不便，因此在施工中需要嚴(yán)格控制施工。給水過河管道的沉管是水下施工，所以可見性差，這意味著施工前的上應(yīng)選擇適宜施工的場地。在選定過河位置前，要對河底的地質(zhì)條件、水位情況等一系列的影響因素進(jìn)行勘測，并充分考慮河水的流速、河底的地質(zhì)情況、河道的寬度等方面。因為若是施工的過河位置的基礎(chǔ)是石頭，則就了施工困難，同時了施工難度、費(fèi)用。

水下焊接作業(yè)的事故原因如下：,由于被焊割構(gòu)件存在有化學(xué)危險品、等，或焊割未安全處理的可燃易燃物的容器、管道，或氣割中形成性混合氣，引起的事故。灼燙,金屬熔滴或回火造成的，以及由于燒壞供氣管、潛水服等潛水裝具潛水病或窒息。　　鋼塑纏繞管管材，一般用人工搬運(yùn)，必須輕抬，輕放。管材因運(yùn)輸鋼塑纏繞管管件禁止在地面拖拉如發(fā)生位移。如果發(fā)現(xiàn)異常或?qū)嶋H數(shù)值與計算數(shù)值相差較大應(yīng)重新壓載，使之達(dá)到拖航要求。自強(qiáng)號確認(rèn)達(dá)到拖航條件后，拖航小組組長下達(dá)起拖命令。

水下回接技術(shù)是指將新的生產(chǎn)管道并入已建的管網(wǎng),充分利用已建設(shè)施,使邊際小油田經(jīng)濟(jì)有效,其主要內(nèi)容包括:管道與平臺的連接、管道與管網(wǎng)的連接、管道與立管的連接和管道間的連接等。深海管道法蘭連接技術(shù)屬于水下回接技術(shù),是將海底管道通過法蘭螺栓連接連接,實(shí)現(xiàn)管道敷設(shè)的技術(shù)。深海管道法蘭連接機(jī)具是應(yīng)用于海底管道水下作業(yè)技術(shù)的一種特種機(jī)具。機(jī)具可以完成海底管道的法蘭連接,是回接一步。其同時可以應(yīng)用于水下維修,適合于各類海區(qū)和不同水深的作業(yè)要求。因為潛水員在深水海底不能直接施工,只有在水下機(jī)器人的輔助下作業(yè),同時深海又具有高靜壓、腐蝕等特性,深海管道法蘭連接機(jī)具設(shè)計具有很大難度。設(shè)計出遠(yuǎn)程操控的法蘭連接機(jī)具將大大我國在水下回接的技術(shù)水平。

焊接鋼管也稱焊管，是用鋼板或鋼帶經(jīng)過卷曲成型后焊接制成的鋼管。焊接鋼管生產(chǎn)工藝簡單，生產(chǎn)效率高，品種規(guī)格多，設(shè)備資少，但一般強(qiáng)度低于無縫鋼管。20世紀(jì)30年代以來，隨著 帶鋼連軋生產(chǎn)的迅速發(fā)展以及焊接和檢驗技術(shù)的進(jìn)步，焊縫不斷，焊接鋼管的品種規(guī)格日益增多，并在越來越多的領(lǐng)域代替了無縫鋼管。焊接鋼管按焊縫的形式分為直縫焊管和螺旋焊管。， 在換填施工中應(yīng)注意以下問題：干塢開挖后，塢底后30cm厚土體必須采用人工修挖，避免挖土機(jī)械對塢底土體擾動，影響塢底土體承載力。換填基礎(chǔ)底層20cm厚塊石拋填后，用壓路機(jī)充分碾壓，使基底土體擠入塊石縫隙，達(dá)到密實(shí)度要求。由于塢底土體含水量豐富，施工時會發(fā)生大石塊陷入土體過深的現(xiàn)象，根據(jù)平板荷載試驗的分析，采取在塢底土層中打設(shè)輕型井點(diǎn)降水的方案，使塢底土層中的水分充分疏干，土體固結(jié)，從而起到了很好的效果。中粗砂透水層施工時，要注意基底全透型盲溝管的排設(shè)。試壓驗收合格后進(jìn)行整體吊放安裝。管段從陸上吊放下水是工程關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。每段管段需準(zhǔn)確計算，充分，正確指揮，步調(diào)一致，才能保證安全起吊下水。采用吊車與多艘巴桿吊船同時吊裝的，將成型管段從岸上吊至水面處放置。吊點(diǎn)按15米一個分布，起吊前要充分做好工作，對船舶設(shè)備及人員進(jìn)行仔細(xì)檢查，周密安排，并利用潮位進(jìn)行作業(yè)，操作時要統(tǒng)一指揮，按程序操作，步調(diào)一致，確保人員設(shè)備及管段安全。